本田在电动化转型上已经布局多时，而「烨」品牌是其战略的核心。在今年的上海车展上，「烨」品牌正式推出第二款车型——烨 GT。
这辆车算得上是「烨」品牌的旗舰产品，融合了本田标志性的运动基因与未来主义设计理念。2021 年本田公布电动化车型布局的时候，中间那辆黑色机盖的概念车 e:N GT concept，便是烨 GT 的前身。
▲e:N GT concept
从外观来看，烨 GT 仿佛是从科幻电影中驶出的未来座驾。其凌厉的车身线条、贯穿式前灯带、充满未来感的电子后视镜，都在诠释本田「一触未来」的设计理念。
本田在发布会上强调，烨 GT 的外观完全由中国研发团队自主设计，旨在迎合年轻消费者的审美偏好。然而，这种过于尖锐的线条设计也可能让部分消费者觉得不够亲和。此外，由于工程布局方面的限制，烨 GT 并未能完全还原概念车的低趴造型。
相比外观，烨 GT 的内饰设计显得更为「激进」，预计消费者对其评价将呈现明显的两极分化。
车内座舱大量采用平直平面设计，并配备了多块大小不一的屏幕，整体观感稍显杂乱，这种设计风格体现了典型的日本功能导向思维，注重功能实现而相对忽视了视觉美感的协调性。
此外，本田在配色上着重强调驾驶的「战斗感」，大量运用红色面料，仪表盘的 UI 设计也深度绑定「赛道」元素。
在营销策略上，本田也在努力强化自身的「赛道」标签。例如，将搭载本田引擎的 F1 赛车 Oracle Red Bull Racing RB21 带到车展现场，并邀请现役 F1 车手劳森驾驶烨 GT 拍摄广告。
从造型设计到内饰布局，再到营销手段，本田通过这一系列举措，都在尝试以全新的方式重新诠释「性能」这一核心概念。
烨 GT 的副驾驶位完全是另一番景象，华为的光场屏首次在本田的产品上亮相，配合声音、光线和香氛系统，打造出一个沉浸式的私人空间。
不过以往的光场屏都是为后座服务，这还是它第一次出现在副驾这个位置。
其他科技配置方面，烨 GT 也不含糊，它搭载 Momenta 的辅助驾驶系统并接入了 DeepSeek 的 AI 大模型，智能化提升明显。另外本田还联手宁德时代，第一次用上了 CTB 一体化技术。
如果说 GT 是给性能爱好者的礼物，那 19.99 万元起的广汽本田 P7 就是为普通家庭量身打造的作品。
安全是 P7 的重头戏。车身 68% 采用高强度钢，25% 为热成型钢，全系标配 13 个安全气囊。它还拿下了「2024 中国十佳车身」荣誉，实力毋庸置疑。
电池安全更是让人放心，配备 90 度宁德三元锂电池，采用 12000 吨一体化压铸铝合金壳体和高阻燃材料，经过 402 次整车测试、372 次碰撞试验和超 150 万公里的极端环境验证，确保万无一失。
本田还表示，P7 的亮点不止安全，基于云驰架构打造，50:50 的黄金配重比、博世高端转向系统和自适应减震系统，让它的操控表现堪称惊艳，在麋鹿测试中跑出了 80km/h+的成绩。
动力上，P7 提供单电机后和双电机四驱两种选择，后者拥有近 740 马力和 420Nm 的扭矩，百公里家族只要 4.6 秒。
座舱内，虽然 P7 并未搭载烨 GT 上那套光场屏，但依旧接入了 DeepSeek AI 大模型技术，音系统应用了科大讯飞方案，四音区指令都能精准识别，并支持四川话、粤语方言识别与免唤醒连续对话。此外，P7 还全方位支持 Apple CarPlay、华为 HiCar、百度 CarLife 业界主流的车机互联方案，用户可以自由选择。
不难发现，本田这次可不是单打独斗，而是拉来了国内科技圈的几位大佬，组成了一个豪华「朋友圈」。华为负责座舱娱乐，Momenta 提供第一梯队的辅助驾驶，DeepSeek 贡献 AI 智能交互，宁德时代则为电池性能保驾护航。
但本田千万要注意，做好中国本土化并非简单地直接引入中国供应链的成熟产品，更要在设计和交付上突破传统思维，真正理解中国用户的真实需求。在这方面，隔壁广丰就是一个很好的学习对象。
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