加快发展新质生产力，2025商用车产业发展会议在湖北十堰开幕

专题：2025商用车产业发展会议

　　商用车是国民经济的重要支柱领域，打造新质生产力正成为产业提质增效的关键。如何进一步提振市场信心，促进产业转型，携手合作探索发展新路径，成为当前全行业面临的重点课题。

　　为进一步促进行业各界携手合作，共同推动商用车产业的新发展，3月26日—28日，为期3天的2025商用车产业发展会议在湖北十堰举行。来自行业主管部门、湖北省和十堰市委、市政府、市人大、市政协四大家领导，整车、产业链、物流运输企业高层领导，以及院士、研究院所专家等出席会议并进行了深入而广泛的交流。

　　本次会议由中国汽车工业协会主办，以“开辟新赛道汇聚新动能发展商用车产业新质生产力”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨主旨会议，6个主题分会场和其他相关对接、展示等活动。会议将深入分析商用车发展面临的新机遇、新挑战，探讨商用车产业未来发展的新趋势、新方向，增强发展动能，优化发展生态，加快行业向智能化、高端化、绿色化转型。

　　高屋建瓴，为产业发展谋篇布局

　　3月27日上午，2025商用车产业发展会议开幕式暨主旨会议正式召开，十三届全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波，十堰市委书记黄剑雄发表讲话，中国工程院院士、清华大学教授李克强通过视频发言，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋、中国机械工业联合会副会长宋志明、东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同、十堰市委副书记、市长王永辉致辞，华工科技产业股份有限公司董事长马新强、克诺尔亚太区（控股）有限公司执行董事会主席徐保平作交流发言。

　　东风汽车公司原董事长党委书记、中国通用技术（集团）控股有限责任公司外部董事、中国华能集团有限公司外部董事、中国企业家协会常务理事徐平，东风汽车集团原董事长、党委书记竺延风，商务部对外投资和经济合作司原商务参赞陈林，国家发展改革委产业发展司机械装备处调研员吴卫，东风商用车有限公司总经理张小帆，江淮汽车集团股份有限公司党委委员、总经理助理张文根和湖北汽车工业学院党委副书记、院长王晓出席开幕式。

　　开幕式暨主旨会议由中国汽车工业协会总工程师叶盛基主持。

　　“在新四化产业技术的不断演进下，我国商用车产业既面临难得的历史机遇，也面临严峻的挑战。”苏波提出三点建议：第一，坚持创新驱动，加快转型升级；第二，坚持绿色发展，推动节能减排。商用车电动化产业政策以“节能减排”为目标，以市场选择为导向，不应过度区分技术路线，推动充换电技术路线共同发展；第三，坚持开放合作，实现共赢发展。

　　十堰在商用车制造、应用和创新等方面一直走在全国前列。黄剑雄在发表致辞时提出，当前商用车产业面临的变革既是挑战，也为我国商用车换道超车，从全球实现跟跑、并跑到领跑提供时代机遇。在我国商用车走向世界舞台中央的历史进程中，十堰锚定达到世界一流商用车目标，以新质生产力为牵引，加快行业的转型升级，为建设汽车强国、推动中国商用车成为世界第一做出了属于十堰的贡献。

　　李克强提出，商用车在智能化领域发展需聚焦三大攻坚任务，包括突破车规级芯片、线控底盘等“卡脖子技术”，构建“中国标准”智能驾驶技术体系以及筑牢安全冗余防线。就共建产业生态方面，李克强建议，首先可在示范区开放高速编队、无人配送等路权，探索“技术验证-保险分担-商业化运营”的法规配套体系，并对新能源商用车给予碳积分、路桥费减免等长效激励；其次，建立国家级商用车数据中台，在隐私保护前提下推动“车-路-云”数据互通；最后，联合行业内优质企业，输出“新能源三电+车路云协同”整体解决方案，重点拓展“一带一路”市场，打造中国技术标准的海外标杆项目。

　　作为会议的主办方，付炳锋指出，2024年我国商用车出口达90.4万辆，同比增长17.5%，占商用车总销量的23.34%，海外发展已经成为汽车企业经营的重要发展领域。面对海外市场中，技术上差异化的标准法规制约以及更为严苛的本土保护性限制，付炳锋强调，行业企业应从产品输出向体系共建进行转型，共同联手协同发展，形成互利共惠的竞合模式，从而提升中国商用车品牌的综合国际竞争力。

　　“在快速发展的同时，我国机械工业发展也面临一系列挑战，例如产业结构不合理、核心技术受制于人、国际竞争力有待提升和产业利润率不断下降。”宋志明建议，首先要解决市场内卷问题；其次，构建新的商用车产业生态，深入开展共享物流平台、车电分离等商用车新业态模式创新；再次，持续开展技术创新，针对封闭区域、固定区域、短倒场景等，开展高阶自动驾驶、大功率氢燃料电池商业化应用等工作。

　　作为我国汽车工业的骨干企业，东风汽车是我国依靠自主力量独立建设和发展起来的大型汽车企业集团。张祖同表示，商用车正从传统能源向新能源加速转型，从单一运输工具向智慧物流平台升级，从制造向“制造+服务”的综合型产业生态拓展。面对全新发展趋势，东风汽车将以“三个跃迁、一个向新”为奋斗目标，坚持创新驱动发展战略，大力投入研发资源，致力于商用车新能源化、智能化技术突破，推动产品迭代升级。

　　开幕式上，王永辉在发表欢迎致辞时指出，2024年十堰中、重卡车市占率达12.7%、全国地级市第一，8类专用车市占率、20种零部件销量全国第一，电池正极材料、磷酸铁锂出货量也居全国前列。同时，十堰还成功下线了国内首款纯电动重型矿卡，并携手东风、中信科、中国移动稳步推进“车路云一体化”建设，智能网联公交、无人清扫车、无人物流配送车实现常态化运营。王永辉表示，十堰将持续打造市场化、法治化、国际化的营商环境，为商用车企业的发展提供平台、搭建服务。

　　被誉为“中国激光第一股”的华工科技产业股份有限公司，近年来积极向智能制造领域探索。马新强表示，新材料、新技术在汽车领域的广泛应用正重塑着产业的发展格局，汽车供应链正面临着流通环节冗长、研发制造成本高且有挑战、全球范围内不确定因素增多等问题。华工科技将一如既往加强与十堰市的合作，充分发挥自身在激光技术领域的优势，共同推动商用车产业的供应链建设与完善，为我国商用车产业的高质量发展贡献更多力量。

　　自创立以来，克诺尔集团就在全球保持着在轨道车辆和商用车辆制动系统的发展、制造和市场方面的领先地位。徐保平指出，克诺尔集团将继续加大在中国的投资，深化与中国商用车企业和行业协会的合作，未来在中国的发展将继续秉持“全球视野、中国根基”双轮驱动的原则，做中国车企出海的护航者、产业链低碳转型的领导者和商用车安全技术的筑基者。

　　多项发布，展示研究成果与创新案例

　　为助推氢燃料电池汽车产业化发展，开幕式上发布了产业发展重要课题研究/创新成果。

　　本次会议首次预发布了《中国氢燃料电池汽车产业化发展研究报告（2025）》。据叶盛基介绍，该报告由中国汽车工业协会联合整车和氢燃料电池系统及部件、“制储运加”上下游企业、研究院所和大学及行业服务机构，组织数十名专家团队共同编写，是一部系统完整论述中国氢燃料电池汽车产业化发展现状及趋势的权威性报告。全书梳理并总结氢燃料电池汽车产业化发展情况，覆盖氢燃料电池汽车、系统和部件产品，以及制、储、运、加等产业链上下游各环节，以问题和挑战为导向，探讨解决方案和对策、关键路径与发展趋势，提出一系列措施和建议，为各级政府部门、产业链企业、投资机构和各单位，提供决策参考依据，值得全行业共同关注与期待。

　　应行业的诉求和发展需要，2025中国商用车创新技术成果在本次会议上正式发布。据叶盛基介绍，中国汽车工业协会组织开展的2025中国商用车创新技术成果推荐活动，主要聚焦商用车新能源技术、智能驾驶技术、网联化技术、燃料电池发动机等，最终共有30项创新技术成果脱颖而出，充分展示了我国商用车产业链目前取得的创新成果和技术进步。陈林、徐平和竺延风分别颁发证书。

　　当前，十堰正围绕服务湖北、建成中部崛起重要战略支点，加快建设“中国商用车之都”，不断加大汽车领域招商引资力度，吸引了一批大项目，好项目落户十堰。本次会议开幕式举行了十堰汽车产业招商项目签约仪式，共有38个重点合作项目在现场集中签约，投资总额达到173.85亿元。

　　凝心聚力，齐绘未来新图景

　　在当前的经济新形势下，业内普遍看好2025年商用车市场的增长态势，认为存在较大发展机遇与空间。

　　在主旨会议环节，康明斯（中国）投资有限公司全球副总裁、发动机事业部中国区总经理汪开军，一汽解放汽车有限公司总经理于长信，中国汽车工业协会副秘书长李邵华，重庆长安凯程汽车科技有限公司总经理兰祥文，华为技术有限公司数字能源全球充电业务总裁刘大伟，宁德时代新能源科技股份有限公司商用事业部总工蒋于伟，欧洲汽车工业协会北京代表处首席代表张硕，国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车市场研究负责人谢国平，天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱等围绕商用车的发展新方向、新路径以及新模式等发表了主题演讲，并提出了相关建议与意见。叶盛基主持会议并作了总结。

　　今年是康明斯在华发展的第五十个年头。汪开军表示，站在入华50年的里程碑上，近日公司正式发布《零碳目标》下在华的50个重点项目，涵盖传统能源的创新升级、转型技术的重大突破、数字化技术以及新能源的全面布局，相信这将为中国商用车产业低碳转型提供全方位的创新解决方案。

　　多年来，一汽解放紧抓转型机遇，放眼全球谋篇布局，为民族汽车品牌进军世界持续发力。于长信提出，一汽解放自2018年起就开始面向智能化转型，围绕生态、技术、产品、制造四大维度进行了系统化布局，目前取得了一定的喜人成果，未来将继续担责领航，针对产业化落地的卡点问题，持续加大投入，协同行业资源共同攻关。

　　以“中国商用车行业变革浪潮下的发展方向”为题，李邵华分享了五大建议：第一，深化技术创新，加速电动化与智能化融合，突破智能网联核心技术；第二，构建产业生态，强化全生命周期服务能力，推动产业链协同创新；第三，响应政策导向，把握市场机遇，利用政策红利窗口期；第四，拓展国际化布局，聚焦本地化运营，协同共进形成海外发展合力；第五，拥抱AI，培育新质生产力，引领行业变革，加速数字化转型，提前布局未来产业生态。

　　在谈到商用车的智能化发展时，兰祥文指出，无人物流车的蓬勃发展将加速物流成本的进一步降低，建议一方面开放合作，建立标准，明确要求，规范流程，构建机制；另一方面实施资质审核与责任追溯制度，推动产业合规发展。

　　近两年，国家大力推动商用车的低碳化进程，效果明显。刘大伟预测，在未来五年，仅重卡领域新能源车型销量将超60万辆，渗透率也将超过50%。刘大伟还指出，由于超充场站用地面积更小，且设备投资和运维成本也更低，因此综合成本将比换电节省近一半，更值得在重卡领域推广与应用。

　　宁德时代是我国在动力电池领域的龙头企业，蒋于伟在演讲中分享了一组数据：自2018年以来，国内新能源商用车电动化率从5%提升到20%，已跨越拐点迎来高速增长期，预计到2025年，销量将达到110万辆，电动化率为29%，到2030年，电动化率将超过70%。为此，宁德时代将以“兜好底、算好账、布好局”的“三好”电池解决方案，共同为产业链的可持续和高质量发展贡献力量。

　　在分享欧洲商用车的发展现状时，张硕坦言，尽管2024年欧洲的商用车市场有所回暖，但仍无法和疫情前相比，电动化也遇到了一定困难。当然，目前欧洲商用车发展的电动化趋势没有变化，欧盟对于车辆电动化的要求和追求也没有改变，只是在做法上采取了一些比较务实灵活的措施。为了应对现在欧洲汽车产业的诸多挑战，欧盟也开始考虑在引进技术、本土化等方面开展一些工作。

　　“当前商用车电动化已经取得一定进展，但与乘用车相比仍有较大差距，且智能化在功能丰富性、应用场景广泛性上也‘落后’于乘用车。”谢国平认为，商用车智电化特征及路径与乘用车存在差异，例如智电化的政策考量角度、乘商新能源渗透潜力和新能源技术路线不同，补电模式差异明显，且对商业模式依赖度和智能化的重心也不尽相同。

　　面对数智化“赛博未来”的浪潮，商用车企业应如何以更快的数字化转型、智能化程度更高的产品来应对挑战？郭焱在演讲中指出，商用车企应从认知转型、行动转型和能力转型三方面着手，最终达到客户对安全、成本与舒适的要求。

　　共谱新篇，六大主题分会场精彩纷呈

　　在3月27日下午和3月28日上午，2025商用车产业发展会议还精心设计了六场各有侧重、精彩纷呈的主题分会场，分别围绕“智能网联商用车‘车路云一体化’”、“新能源商用车可持续发展”、“商用车安全与可靠性技术”、“商用车出口与国际化发展”、“政策法规与市场趋势”和“商业模式创新与新型供应链体系”等议题，设置主题演讲、圆桌对话、现场互动等形式多样的交流环节，为行业人士提供更多沟通与分享的机会。

　　如何把握发展机遇并加快实现转型升级，是商用车行业破除市场困境、实现高质量发展的关键。3月26日下午，2025商用车产业发展会议的闭门会议环节围绕“电动重卡发展机遇与挑战”“商用车海外市场发展策略”“标准法规助推商用车产业提质增效”“智能网联商用车赋能产业转型升级”等多个行业热点进行深入讨论，以期为后续行业发展指明方向。本场闭门会议由中国汽车工业协会副秘书长李邵华担任主持人并作引导发言。

　　作为国内商用车行业开放、高端、权威的交流与沟通平台，商用车产业发展会议已经连续成功举办两届，持续集聚我国商用车行业政府主管部门领导、国内外企业领袖、产业链上下游精英、用户和市场专家、资深学者、专业媒体等各方人士，携手推进商用车行业高质量发展，推动了一系列有利行业发展政策的落地实施，凝聚各方力量形成了多项智慧成果，得到了政产学研用各界的一致好评和高度认可。

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