要点
关税将推高关键航空航天零部件的成本，使得波音公司，甚至是拥有美国工厂的外国公司生产飞机的成本更高。
这些关税将冲击仍在从新冠疫情中恢复的航空航天供应链。
这些关税还将颠覆近半个世纪以来基本免税的航空航天贸易。
美国总统唐纳德・特朗普的全面关税举措将推高波音和空客飞机、通用电气航空集团发动机以及数百种其他航空航天和国防产品的成本，这对一个每年帮助美国减少超过 1000 亿美元贸易逆差的行业构成了威胁。
“这无疑会让这个行业的成本更高，” 代表波音、通用电气航空集团、空客以及数十家其他航空航天和国防公司的航空航天工业协会国际事务副总裁达克・哈德威克谈到这些关税时表示。
该行业组织称，其正在要求特朗普政府维持一项近 50 年历史的贸易协定中的条款，该条款允许民用飞机以及与国防和国家安全相关的进口产品进行免税贸易。
“向白宫提出的请求肯定很多，” 哈德威克说。
白宫没有立即发表评论，但特朗普宣布关税的行政命令称，全球的贸易和经济政策加剧了美国整体制造业的下滑。
关于国防领域的创新，该行政命令指出：“如果美国希望维持有效的安全保护伞来保护其公民和本土，以及其盟友和合作伙伴，它需要拥有一个庞大的上游制造业和商品生产生态系统，以便在不过度依赖关键投入品进口的情况下制造这些产品。”
长期以来，航空航天业一直是美国的主要出口行业。根据波音公司的数据，仅波音一家，在过去十年中，其超过三分之二的飞机订单来自美国以外的客户。
“自由贸易对我们来说非常重要，” 波音公司首席执行官凯利・奥特伯格周三在参议院听证会上表示。“我们确实是理想的出口公司类型，我们在国际市场上的销量很好。这正在创造美国的就业机会，长期的高价值的美国就业机会。所以对我们来说，继续进入那个市场很重要，而且我们不能陷入某些市场对我们关闭的境地。”
根据一项已有 45 年历史的贸易协定，该行业在买卖飞机和零部件时大多无需缴纳关税，而特朗普的新关税将打破这一局面。总统本周对世界各国征收 10% 的关税，对某些国家和地区征收更高的关税，其中一些地区，如欧洲，对航空航天业至关重要。
飞机的其他关键材料，如进口钢铁和铝，需缴纳特朗普今年早些时候宣布的单独的行业层面的关税。
哈德威克表示，关税由进口商支付，而由于征税导致的价格上涨将不得不由飞机或发动机制造商、仍然脆弱的供应链或最终消费者来承担。
杰富瑞（Jefferies）分析师希拉・卡亚奥卢周四在一份报告中表示，“假设购买新库存，在 12 个月内任何产品的价格上涨都将由 [原始设备制造商] 承担。超过这个时间段，最终将由买家，也就是消费者承担。”
飞机的价格是提前协商好的，航空公司往往需要等上数年才能拿到飞机，所以在此期间材料成本可能会大幅变化。
“这不像你买一辆汽车，付了钱，三个月后车就停在你家车道上了，” 哈德威克说。
周五，波音公司、发动机制造商通用电气公司以及航空公司的股价再次下跌，在特朗普周三宣布关税后，这加剧了市场的暴跌。
“这是美国在制造业领域中享有巨大贸易顺差的一个行业，” 航空动力咨询公司（AeroDynamic Advisory）董事总经理理查德・阿布拉菲亚表示。“所以为这个行业打贸易战的想法，就好比住在水晶宫殿里却向外扔巨石（自毁长城）。”
全球供应链
这些关税也给航空航天业带来了新的压力，在新冠疫情之后，该行业的供应链仍然脆弱，一些零部件供应短缺。在疫情后旅游业繁荣时期，主要供应商试图迅速招聘工人并提高产量。
但飞机制造商仍然无法满足需求。
即使是飞机上的 “美国制造” 标签也是一个误称。
例如，在南卡罗来纳州组装的波音 787 “梦想客机” 的供应链从日本延伸到意大利。
它的欧洲竞争对手空客在阿拉巴马州莫比尔有一家工厂，但对于从机翼到机身等进口零部件，仍然需要缴纳关税。
“公司归谁所有并不重要。如果一件物品越过边境，就必须由登记进口商来支付关税，” 哈德威克说。
自从九年前第一架在阿拉巴马州组装的空客 A321—— 捷蓝航空的一架名为 “蓝调移动号” 的飞机下线以来，空客已经扩大了该工厂的规模。空客押注于增加其喷气式飞机在美国的产量（其飞机仍主要在欧洲生产），这还包括在阿拉巴马州为包括捷蓝航空和达美航空公司在内的客户组装较小的 A220 飞机。
与此同时，沿着供应链来看，通用电气公司和法国赛峰集团有一家合资企业，他们在其中生产畅销的 CFM 发动机，为波音和空客的窄体喷气式飞机提供动力。每家公司制造发动机的某些部分，通用电气的部分被运往俄亥俄州、印第安纳州和北卡罗来纳州的工厂，赛峰集团的部分被运往巴黎郊外的工厂。
数千种发动机和其他飞机零部件的进口替换零件（其中许多来自国外）也可能变得更加昂贵。
“不存在纯粹的国产喷气式飞机这种东西，” 阿布拉菲亚说。
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