推高成本和售价！谁会成为特朗普汽车关税牺牲品？

　　“对于那些买家来说，这将是一场真正的斗争。”

　　通胀之下，在美国买辆新车，已经超出了许多美国人的承受能力。加征关税之后，寻找便宜的汽车将变得更加困难。

　　家住美国加利福尼亚州的章先生对第一财经记者表示，现在美国新车的平均价格已经接近5万美元了，通胀之前才3万美元出头，还不要提，高利率目前加剧了美国一般家庭的财务负担，“目前在美国市场上的所谓好外国车通常是来自日本韩国和欧洲，而且主要在加拿大和墨西哥制造，此后回到美国组装，即便如此也还是很贵。”

　　特朗普政府将于下周生效的25%进口汽车关税预计将持续推高汽车行业的成本，使其标价再次上涨数千美元。这种影响在低端市场可能尤为明显，因为通用汽车公司、福特汽车公司、起亚汽车和现代汽车公司等公司生产的许多最便宜的车型都是在美国境外生产的。

　　“对于那些买家来说，这将是一场真正的斗争。”汽车研究公司Cox Automotive执行分析师基廷（Erin Keating）表示，“我们只能预计价格会上涨，激励措施将消失。一些车辆可能会消失。”

　　法国桥智库主席周瑞（Joel Ruet）接受第一财经记者采访时表示，以北美汽车产业来看，研究显示，在加拿大、墨西哥和美国之间，一个汽车零部件在最终组装成整车之前，可能需要跨越美墨加边境多达七次。若每次加征25%的关税，最终成本可能激增三倍，这样的供应链不仅效率低下，甚至完全不可行。

　　3万美元以下汽车可能成为特朗普关税牺牲品

　　目前，特朗普将关税定为“永久性”，但尚不清楚这些关税将持续多久，以及贸易伙伴的让步是否会导致关税降低或取消。

　　Cox Automotive的数据显示，目前美国市场上有20款售价低于30000美元的车型，其中至少有一半将受到新关税的严重打击。

　　该公司在最近的一份研究报告中估计，在加拿大或墨西哥组装的汽车中，成本平均将上涨5855美元，“对‘经济实惠’汽车的影响可能会使其中许多汽车在美国市场上无法生存。”该报告显示。

　　实际上，美国底特律的汽车制造商已经放弃了大部分乘用车市场，优先考虑利润更高的SUV等车型，而将历史上占行业最实惠汽车份额的小型轿车让给了亚洲的汽车制造商们。

　　因而，关税将打击国内行业的许多入门级产品，这些产品主要从劳动力成本较低、供应链优势较强的国家进口。譬如，通用汽车在韩国生产低价雪佛兰Trax紧凑型SUV和Trailblazer紧凑型SUV。这两款车都是通用汽车最便宜的车型。

　　不过，通用汽车的Trax车型销量不佳，起价约为20000美元，其装备最齐全的Activ内饰级别起价不到26000美元。去年，通用汽车在美国销售了20多万辆Trax车型，而且得益于韩国更便宜的供应基地，该公司实现了盈利。这款车很快将面临25%的关税，这将迫使通用汽车作出艰难的决定，决定如何处理额外的成本。

　　章先生对第一财经记者表示，美国一家汽车企业老总自己也曾经说过，如果没有对美国汽车市场的一些保护，美国汽车是没有竞争力的，但是“把市场保护起来之后，美国老百姓怎么办呢？只能去购买这些昂贵但不值的汽车。”

　　斯特兰蒂斯（Stellantis）目前也在美国国外（墨西哥）生产其最便宜的吉普车型Compass SUV车型。福特也从墨西哥进口入门级Maverick小型皮卡以及Bronco Sport紧凑型SUV。

　　在近期同投资者的电话会议上，斯特兰蒂斯董事长埃尔坎 （John Elkann）表示担心“我们在美国制造的产品价格实惠”以及关税引发的“不确定性”可能会损害美国的需求。

　　美国汽车政策委员会在26日的一份声明中表示：“至关重要的是，关税的实施方式应避免提高消费者的价格并保持北美作为全球汽车生产集团的竞争力。”

　　该组织代表福特、通用和斯特兰蒂斯进行游说，并表示致力于推进特朗普政府增加美国就业和生产的目标。

　　此外，根据美国国家公路交通安全管理局的数据，现代汽车最便宜的汽车 Venue小型跨界车及其入门级Elantra轿车均在韩国制造，韩国还供应每种车型的绝大多数零部件。关联公司起亚的入门级Soul小型跨界车也在韩国制造，其K4轿车在墨西哥组装。

　　墨西哥还为美国消费者供应日产汽车公司最便宜的车型，包括 Kicks小型SUV、Sentra紧凑型轿车和Versa超小型轿车。

　　廉价汽车市场的便宜汽车还来自本田汽车公司和丰田汽车公司。售价约28000美元的本田思域车型在印第安纳州生产。丰田在密西西比州生产卡罗拉紧凑型汽车，起价约为23000美元。

　　摩根大通：美国汽车价格可能上涨11.4%

　　特朗普承认汽车价格可能会因关税而上涨，但他认为，任何短期痛苦都将被国内制造业的长期收益所抵消。除了本周宣布的对汽车进口征收25%的关税外，美国还计划对其他行业和特定国家征收额外关税。

　　周瑞对第一财经记者表示，特朗普政府高关税的长期赌注在于，促使企业将投资从欧洲转向美国以规避成本，但这一策略未必成功。

　　“作为欧洲投资者，我既可以选择留在欧洲，也可以前往美国。当美国关税很高时，我若在美国设厂生产，仍会从全球采购原材料。这是否更具盈利性？我不确定，甚至可能适得其反。短期来看，这还可能扰乱经济秩序。”他称。

　　摩根大通的一份报告显示，如果关税完全转嫁给消费者，美国汽车价格可能平均上涨 11.4%。这高于其之前对加拿大和墨西哥进口产品征收25%关税后上涨5.7%的估计。

　　知名汽车购物网站埃德蒙多斯（Edmunds）洞察主管卡德维尔（Jessica Caldwell）在一份声明中表示：“汽车价格上涨是合理的，这对已经在努力应对持续的负担能力问题的行业来说是一个额外挑战。”

　　越来越高的价格已经开始将长期的新车买家推向二手市场，进一步上涨可能会加速这种转变。

　　截至当地时间27日中午，二手车经销商CarMax Inc．和Carvana Co．的股价均小幅上涨，而租车公司赫兹全球控股公司（Hertz Global Holdings）股价飙升27%，创下三年多来的最大盘中涨幅。通用汽车、福特和斯特兰蒂斯的股价均下跌。

　　但基廷表示，即使是二手车市场也很麻烦。疫情影响了汽车生产，导致抢手的一到三年的旧二手车库存减少。基廷说，这给四到六年车龄的车型价格带来了上行压力。

　　“现在库存中的二手车平均车龄超过六年。”基廷表示，“我们看到二手车库存正在减少，对于许多最便宜的新车来说，“它们之所以在美国以外生产是有原因的，因为这样才能让它们保持价格实惠。”